Vom Fliegeberg ins Deutsche Museum

Den Gleiter zu erhalten ist das Ziel der "Operation Lilienthal". Das gelingt durch die Zusammenarbeit verschiedener Abteilungen im Deutschen Museum: der Werkstätten, der Kuratoren, der Konservierungswissenschaft und vielen mehr.

In Restaurierungsarbeit behandeln wir Fragen zur Geschichte des Gleiters während der Flugversuche, die Lilienthal durchgeführt hat. Wir untersuchen jedoch auch die Geschichte des Gleiters als Exponat im Deutschen Museum. Dazu analysieren wir die originalen Materialien, aber auch die Reparaturen am Normal-Segelapparat und entwickeln Methoden für seine Reinigung und Stabilisierung. Eine besondere Bereicherung ist die Zusammenarbeit mit unseren Kooperationspartnern und mit anderen Lilienthal Forschern. Ergebnisse dieser Zusammenarbeit werden auch die Ausstellungspräsentation des Gleiters im Deutschen Museum auf der Museumsinsel bereichern. Dort wird der Gleiter ab 2028 in der Ausstellung Historische Luftfahrt präsentiert, die derzeit wegen der Modernisierung nicht zugänglich ist. 
 

Wie es zu den Schäden am Lilienthal Gleiter kam

Otto Lilienthal (1848–1896) baute unzählige Gleiter mit unterschiedlichen Konfigurationen für praktische Flugversuche. Nach seinem Tod vernichtete Gustav Lilienthal (1849-1933) den Großteil der Fluggeräte, die in der Maschinenfabrik seines Bruders eingelagert waren. Erhalten sind heute die Normal-Segelapparate, die Lilienthal weltweit verkaufte und die Gleiter aus seinem Fliegeberg Schuppen in Berlin, Lichterfelde. Diese Exemplare gelangten über das Berliner Patentbüro Reichau und Schilling z.B. an das Deutsche Museum oder an Igo Etrich (1879-1967), der sein Sturmflügelmodell später dem Technischen Museum Wien vermachte. Die Ausstellungs- und Lagerungskonzepte vor allem während dem Zweiten Weltkrieg haben dazu geführt, dass der Gleiter aus dem Deutschen Museum heute in sehr empfindlichen Fragmenten erhalten ist. Lesen Sie mehr zu den Schäden und wie die Restauratoren damit umgehen unter Restaurierung und Ausstellung.